美伊冲突催热电动车需求-优步(UBER)南非EV项目意外“走红”

美股投资网获悉，优步(UBER)在非洲首个低成本电动车项目的合作伙伴表示，美国与伊朗之间的冲突以及由此引发的燃油价格上涨，正显著提升其品牌车辆的市场需求。

作为与这家出行巨头合作的南非车队管理公司，总部位于德班的Valternative正着手在约翰内斯堡部署360辆电动车，开展试点运营。未来，该试点项目将在南非最大城市大幅扩展，随后再推广至其他大都会区。

Valternative联合创始人马哈迈德·杰瓦(Mahomed Jeewa)于2022年从鞋类销售转型，转而投身电动配送两轮车领域。他的转型契机来自新冠疫情期间蓬勃发展的配送服务，以及中国在电动化进程中的快速推进。

“疫情为南非配送行业带来的变革，正如当前这场冲突对电动化所起到的推动作用，”杰瓦在接受采访时表示，“一旦南非人——无论是优步司机还是普通消费者——体验过电动出行的便利，就不会再回头。”

尽管优步过去常以环保为卖点推广其电动车选项，但在南非市场，成本才是客户和公司双方的核心驱动力。杰瓦透露，该试点项目于去年11月启动。此前，Bolt Technology OU推出了采用巴贾杰汽车公司(Bajaj Auto Ltd.)燃油四轮车Qute的低价出行服务，优步为应对竞争，遂寻求与Valternative合作。Valternative使用的车型为Beijing Henrey Automobile Technology Co.生产的Henrey EV4。

“优步向我们提出合作意向，希望找到一款能够与Bolt Bajaj竞争的车型，”杰瓦表示，“他们希望从成本角度进行挑战，同时确保车辆符合其对更舒适乘坐体验的标准。”

据杰瓦介绍，Valternative由他和联合创始人控股，南非多家富裕家族办公室也持有部分股份，但他未透露具体身份。

然而，在南非，私人拥有的电动车仍属罕见，推广面临诸多挑战充电网络薄弱，优步司机购车成本过高——进口电动车需缴纳25%的关税，而燃油车仅为18%。南非拥有庞大的汽车制造业，该关税不适用于本地生产的车辆，但该国目前尚无本土生产的全电动汽车。

优步在回应询问时表示“基础设施薄弱和电动车成本过高仍是最大的挑战。”

Qute在南非的零售价约为10.5万兰特(约合6237美元)，Valternative与Henrey Automobile合作，通过去除加热器及其他附加配置，将单车成本压缩至约19万兰特。

“最大的挑战仍是基础设施，”杰瓦解释优步为何选择车队模式，并提到公司不得不在试点运营的约翰内斯堡北部地区设立三个充电站。“我们正在开创这一领域。”

尽管如此，优步电动车的出行成本仍高于Bolt的Bajaj。以9.5公里路程为例，Bolt Bajaj报价49兰特，优步电动车为82兰特，优步Go为88兰特。不过，Henrey允许搭载两名乘客，而Bolt的竞品仅限一人。杰瓦表示，约160兰特的充电费用可提供与一辆同尺寸铃木S-Presso加注400兰特燃油相当的续航里程。

然而，成本削减和有限的基础设施对司机造成了影响。客户和司机抱怨车辆缺少加热系统，而当地冬季气温可能降至零度以下;司机也表示，充电占用了宝贵的运营时间。

“我们花大量时间在充电站等别的车充完电，”约翰内斯堡司机坦迪韦·姆林贾纳(Thandiwe Mlinjana)说，“结果就是浪费一个小时干等，没法接单。”

目前，优步电动车服务仅限于约翰内斯堡北部郊区，不接送往主要机场及邻近比勒陀利亚的高收益订单。

司机每周需支付约2500兰特的租赁费，包含维护和保险。姆林贾纳表示，她收入最高的一周营业额约为6200兰特，扣除租金和约1100兰特的充电费后，实际到手约2600兰特。

“如果能让我们买下这些电动车，而不是租，那情况会好十倍，”姆林贾纳表示。

这一模式与迪拜形成鲜明对比。迪拜拥有成熟的电动车生态系统，注册电动车近4.8万辆，公共充电桩超过1800个，并计划到2027年实现所有出租车采用混合动力、电动或氢燃料动力。

优步设定了到2040年全面转型为零排放车辆的目标。但在南非，虽然电动车消除了尾气排放，其电力却主要来自燃煤电厂。

未来一年，Valternative计划每月新增六至七个充电站，引入太阳能充电枢纽，并为现有车队加装座舱加热器。杰瓦表示，公司最终希望在八个非洲国家复制这一模式，下一步将拓展至埃及、摩洛哥、加纳和科特迪瓦。在南非，公司计划推出更大车型，以服务长途出行和高价优步类别。

“我们目前严重供不应求，”他表示，“只要优步给到宽松的运营空间，我们就计划走出南非，拓展更广阔的市场。”

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